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第425章 回归的分节排位赛（第2页）

马林康说完，还是不紧不慢的准备接下来的排位赛。

现在比赛对马林康来说，真的就是打卡一样，没有任何挑战性，可能冲刺赛周末除外，全新的倒序规则意味着杆位和倒杆只能选一个，明白人都知道要选哪个。

第一节没有撞车，没有任何机械故障，也没有任何戏剧性可言，为了保障所有车手能够进入107%，马林康特地把硬胎拿出来假装拼老命推一把，只比第3快0.4秒。

完成一圈就回维修区稍作休息，等待第二节交通情况略好一点时，马林康才再次离开维修区，期间至少有17分钟左右，其他车手根本做不到这点。

只是第二节发生一点小小的意外，让比赛暂停进行。

“第三计时段有黄旗，斯莱特在11号弯上墙了，这只有红旗一条路可以选。

去年在这边拿到杆位和胜利的车手，今年看起来只能止步第二节，而且会面临一个比较困难的周末。”

德雷克斯说道。

“看下回放，斯莱特纯粹的进弯前太晚刹车，完全刹不住，车也转不过来，只能眼睁睁的驶进砂石区和滑到墙上。”

阿隆索分析道。

“斯莱特就是想复制马林康和比尔曼的刹车点，尽可能晚刹车并早进弯，但两台车的空动效率和机械抓地力完全不是一个层级的，迈凯伦的车支撑不了这么做，激进并想办法缩近差距是好事，只是代价也非常高。”

后台帕尔默评价这个事故时说道。

维修区许多迈凯伦工作人员并没有因为斯莱特上墙感到沮丧，相反还是一脸淡定，他们看到斯莱特已经有一点摸到沙特阿美驾驶门槛的感觉，赛车比不了那就用调教去弥补，不过车队只敢让斯莱特试，博托莱托还是常规老设置。

这个小意外并不影响两位沙特阿美车手进入第三节，法拉利和梅赛德斯也都是双车晋级，加上博托莱托、劳森、拉塞尔和维斯塔潘，这是晋级的10位车手。

留给沙特阿美真正发力点在第三节，准确来说只需要一圈就足以，第一圈给所有人希望，让剩下8位车手先自娱自乐完成飞驰圈，他们留在维修区看戏，第二圈再最后完成飞驰圈击溃对手。

而且，现在也不怕所谓的最后做飞驰圈遇到红旗系列，排位赛新规还规定如果第三节停表前摊上红旗，留给所有人额外一圈争夺杆位，所有人都非常支持这点，但没有第二次额外的机会。

这个新规到现在还没有出现，这场也不例外，最后一个完成飞驰圈的马林康直接把所有人给摧毁了，1圈比队友快0.6秒，比第3的周冠宇快2秒，而3-10位也就差0.4秒而已，可想而知这台车得有多恐怖。

“又没悬念了，4连杆，连队友都无法完美匹配，每一场都是差半秒，完全没法比的节奏。”

阿隆索吐槽道，这话是在闭麦结束直播后讲的。

“可别说，连他们自家转播方都对这种巨大差距感到无奈，都不知道该怎么解说为好，相声都讲不了，去年采访好歹有一堆话题，今年到时候主场能采访什么，正头疼了。”

德雷克斯说道。

“没事，我们已经准备好标准模板，适用于今年所有比赛，就看马林康能刷出怎样的历史纪录。”

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