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第48章 车联网 v2x 构建智能交通沟通网（第2页）

车联网V2x的发展历程

早期探索阶段

车联网V2x的概念最早可以追溯到上世纪70年代，当时美国开始研究车辆与基础设施之间的通信技术，旨在提高交通安全和效率。

随后，欧洲和日本等国家和地区也相继开展了相关研究项目。

这一时期，技术主要集中在简单的车辆与路边设备之间的单向通信，如电子收费系统（Etc）的初步探索，通过车辆与收费站之间的通信实现快速缴费，提高了交通通行效率。

然而，由于当时的通信技术和计算能力有限，V2x技术的应用范围较为狭窄，功能也相对单一。

技术发展阶段

随着通信技术的不断进步，尤其是无线通信技术的发展，车联网V2x进入了技术快速发展阶段。

20世纪90年代末至21世纪初，dSRc技术逐渐成熟，并开始在一些试点项目中得到应用。

dSRc技术使得车辆之间以及车辆与基础设施之间能够进行双向通信，实现了诸如紧急制动预警、前方碰撞预警等安全应用。

同时，车载传感器技术也取得了显着进展，摄像头、雷达等传感器的性能不断提升，为车辆提供了更丰富的环境感知信息。

这一时期，各大汽车厂商和科技公司纷纷加大对V2x技术的研发投入，推动了V2x技术的快速发展。

商业化推进阶段

近年来，随着c-V2x技术的出现，特别是LtE-V2x和5G-V2x技术的逐渐成熟，车联网V2x进入了商业化推进阶段。

汽车制造商开始将V2x技术集成到量产车型中，一些高端车型已经配备了基于LtE-V2x的车联网功能，如实时路况信息获取、远程车辆控制等。

同时，通信运营商也积极参与到V2x产业的发展中，建设支持c-V2x的网络基础设施。

此外，政府部门也出台了一系列政策法规，推动V2x技术的标准化和商业化应用，为车联网V2x产业的发展创造了良好的政策环境。

车联网V2x在智能交通中的应用场景

交通安全应用

1.碰撞预警与避免：V2x技术能够实时监测车辆周围的交通状况，通过V2V和V2I通信，提前感知潜在的碰撞风险。

当检测到可能发生碰撞时，系统会及时向驾驶员发出预警，甚至自动采取制动措施，避免或减轻碰撞的严重程度。

例如，在交叉路口，车辆可以通过V2V通信获取其他车辆的行驶方向和速度信息，提前判断是否存在冲突，从而避免闯红灯、侧面碰撞等事故。

2.紧急救援协助：当车辆发生紧急情况，如故障、事故或车内人员突发疾病时，驾驶员可以通过V2x系统向附近的车辆、交通管理中心和救援机构发送求救信号。

救援机构可以根据车辆发送的位置信息和实时路况，快速规划最佳救援路线，提高救援效率，保障人员生命安全。

交通效率提升应用

1.智能交通信号控制：通过V2I通信，车辆可以将自身的行驶速度、位置等信息发送给交通信号灯控制系统。

信号灯系统根据这些信息，实时调整信号灯的时长，实现交通流量的优化控制。

例如，当某一方向的车辆较多时，信号灯可以适当延长绿灯时间，减少车辆等待时间，提高道路通行能力。

2.编队行驶与协同驾驶：在高速公路上，多辆车辆可以通过V2V通信组成编队行驶。

车辆之间保持固定的间距和速度，实现协同加速、减速和转向。

这种编队行驶方式不仅可以提高道路利用率，减少交通拥堵，还能降低车辆的能耗，因为车辆在编队中行驶时受到的空气阻力更小。

出行服务优化应用

1.个性化导航与实时路况：V2x技术使车辆能够实时获取最新的路况信息，结合自身位置和目的地，为驾驶员提供个性化的导航路线。