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第94章 天启能源的利润（第1页）

各大车企陷入纠结。

如果想推动智能驾驶相关法律落地，他们得花费不小的时间和精力，最终还不一定能成功。

可如果不这么做，苏信又不会给他们授权小智驾驶系统。

这会导致自己在智能驾驶上长期落后于哥亚迪或其他龙国车企。

毕竟苏信也说了，由于各国法律的问题，小智驾驶系统目前只考虑在龙国范围内落地。

这明显是在暗示，如果其他国家不出台智能驾驶上路的相关法律，他就只会授权龙国车企。

那样的话，他们这些车企相比起龙国车企，竞争力会大大削弱。

在这样的纠结中。

各大车企只能一边在智能驾驶的研究上继续发力，尝试突破。

一边游说本国高层，试图推动智能驾驶上路的相关试点政策。

……

汽车行业热度不断。

智能驾驶的热度也越来越高。

各大车企搭载雷神电池的量产新车纷纷密集地发布，并公布了预售或上市时间。

这时候的苏信，时隔许久再次来到了天启能源名下几间规模较大的电池厂视察。

天启能源总裁丁奎永，工厂高层，和几位资深工程师全程陪同。

“这两个多月，各个工厂的生产线基本趋于稳定了，甚至我们还在生产过程中多次改进了工艺，再加上原材料越来越稳定，我们的良品率持续提升，最近半个月，良品率都稳定在98%左右。”

一边走，丁奎永一边介绍着。

苏信微微点头。

短短两个多月时间里，量产的良品率就提升如此巨大，甚至比传统液态锂电池要高不少，工程师们确实付出了许多的努力。

当然。

还有一方面原因就是，固态电池的生产难度其实比液态锂电池要小不少，因为它没有电解液和隔膜，而这两项正是传统液态锂电池产生不良品的最主要因素。

同理，由于电解质是全固态，所以雷神电池的生产工艺和材料，其实也都比液态电池更简单。

这就好比我们要在汽车上携带一桶水，肯定要将其完全密封起来，另外，为了防止破损，还得用各种方式将其保护并固定起来。

流程复杂，成本也高。

但如果这一桶水是固态，比如不会轻易融化的冰，携带起来就要方便许多了，随便放在后备箱，用其他东西稍微固定就行。

锂电池也是同理。

固态锂电池的材料更少，结构更简单，不需要保护系统和冷却系统，电池管理系统也能大幅简化。

所以，一旦进入成熟量产阶段，雷神电池的生产成本和材料成本，其实比液态锂电池要小很多。

再加上良品率上的差异，整体生产成本起码比同样容量的液态锂电池便宜四成左右。

如今的天启能源。

整合了全球各大顶尖供应链，独家垄断了固态电池生产环节，再加上多家供应商大批量采购。

种种优势，让雷神电池的纯粹生产成本低达每度电300元！

即便再算上人力成本等各方面，以雷神电池每度电800元的定价，最终纯利润也超过了一半！

按照中低端车型续航五百公里，60度电来算，每辆车他能从中赚取两万四千块。

中高端车型续航一千公里，120度电来算，每辆车他能从中赚取四万八千块。

全球每年汽车销量大约有数千万辆，如果其中超过一半的车辆能够搭载雷神电池，各大车企将每年为他贡献近一万亿的纯利润！