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第23章 同行使绊（第1页）

（同行是冤家，但也不至于恶意给差评吧？良心让狗吃了？）

高铁站太多网约车司机在此等单了，回到车上的张伟打开嘀嘀车主App，扫了一眼热力图，然后他就震惊了。

短短五分钟内有3人在这附近叫车，而当前空闲车辆为107辆。

很显然，他刚才在市区内都接不到单，在这里就更加不可能了。

于是，张伟果断开车远离高铁站。

回到市区热点地区，根据鸡屎陈的建议，张伟把特惠单、自选单甚至城际拼车好赚单都打开了，然后很快他就接到了订单。

是一张自选单。

自选单，两、三年前刚出来时，叫一口价特惠单，现在为了与实时计价的特惠单区分出来，于是改叫自选单，价格比实时计价的特惠单更低。

一口价，顾名思义就是只按公里数去算，司机跑多长时间都是这个价。

这种单最恶心的地方是，虽然表面上允许司机自行设定选择接每公里2元至1.3元之间的单，但是如果你不设定到最低价去听单的话，多半也是接不到单的，因为乘客一般都会从最低价开始去叫车，你不接，大把司机去接。

恶心之处在于，这个价格是逼司机自己去选择的，最终只能打碎牙齿和血吞。

表面上是司机与乘客之间的博弈，但实际上，这是平台挑起的纷争。

结果就是逼得司机与乘客河蚌相争，最终平台渔翁得利。

不管乘客花多少钱打车，司机这一单是否能赚到钱，平台都是赚的，因为它的抽佣是按比例抽的。

在K市这里起步价，就要被抽走百分之二十五，而随着里程增加，最高听说有抽到三分之一左右。

嘀嘀乘客的订单是接到了，只不过单价很感人。

先跑2公里去接人，再送4.9公里到目的地，最终到手7.1元。

虽然单价很低，但对于快三小时都没接到单的网约车司机张伟来说，再少钱也得跑，至少先送完这一单的乘客再说。

因为如果现在取消订单，属于恶意取消，会被系统判罚取消有责，轻则扣6分，重则扣12分。

按平台规则，之后得做500单才能将这被扣分的单顶出计分区。

正常情况一个全职司机一天出车十小时左右，大概能跑二十至四十单左右。

而一旦被扣分后，平台派单量会有所下滑，可能一天只有十几单到二十几单之间。

那么至少得一个月左右才能将被扣分的单消除。

换算成收入的话，至少得少赚上千元，其中得失一目了然。

于是，张伟开始了晚高峰的奔波。

也许是因为很多人在疫情期间被迫把积蓄花光了，导致不得已消费降级，下自选单叫车的人还真不在少数。

所幸的是接单接不停，平台一单接着一单派进来，甚至还有几张单是连环单，即上一个乘客的终点附近是下一个乘客的起点。

如此一来，运营成本可以略微降一点。

由于整体单价低，所以在跑完晚高峰后，张伟不得已停下来粗略地算了一下出车公里数与收入，免得辛辛苦苦干一天，到头来还得倒贴。

经过一番运算与反复验证，张伟最终得出高峰期营收额为平均一公里一块三毛多一点。

刨除成本，大约一公里赚七、八毛的样子。

这数据，且不说无法与以前巅峰时期一公里赚三元左右相提并论，即使与去年一公里营收两元左右，都有着巨大的出入。

由于前几天的出车经历过于顺利，以至于穿越过来的张伟今日才发现网约车司机生活之艰难困苦。

生意不好做啊！

做完晚高峰回家吃饭，到家时已过七点半，孩子们早就和妈妈吃完饭了，饭桌上只留下残羹剩饭给张伟。

就这样，张伟边吃还得边听家中悍妇唠叨，内容无非就是物价涨了，开销大了，伙食费快没了，孩子的补习费要交了。

最后，张伟实在受不了，就提前转了这个月的生活费给她。

若不是魂穿过来运气好，接连做了几单大单，这笔生活费，至少得推迟十日。