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第47章 本田讴歌 辉煌难续的逐梦之旅（第2页）

这一消息让人们对讴歌在中国市场的未来充满了期待。

2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌事业部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型。

同年，讴歌首款国产车型CDX正式上市。

CDX是讴歌为中国消费者量身打造的一款紧凑型SUV，也可以说是一款“特供车”

。

它在设计上融合了时尚与豪华元素，内饰采用了高品质的材料，配置也较为丰富。

国产化后的CDX在价格上相比进口车型更具竞争力，这一举措取得了显着成效。

2016年，讴歌的销量达到9062辆，实现了120%的同比增长率。

2017年，讴歌趁热打铁，推出了TLX-L和RDX等车型。

其中，TLX-L是一款中型轿车，RDX则是一款定位高于CDX的中型SUV。

在国产化的助力下，2017年讴歌在华销量达到1.63万辆，创造了入华以来的销量巅峰。

然而，好景不长，讴歌在中国市场的辉煌如同昙花一现。

从2018年开始，讴歌的销量开始大幅下滑。

2018年，讴歌在国内销量跌至7337辆，同比下滑55.11%。

2019年，销量虽有所回升至辆，但2020年和2021年却再次逐年下滑，分别为辆和6554辆。

到了2022年，全年销量更是仅为1897辆，市场份额几乎可以忽略不计。

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讴歌在中国市场，豪华品牌的竞争不仅是产品的竞争，更是品牌影响力的竞争。

与宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌相比，讴歌的品牌知名度和美誉度相对较低。

在很多消费者心目中，讴歌的品牌形象不够鲜明，缺乏独特的品牌标识。

长期以来，讴歌与广汽本田并线销售，这在一定程度上模糊了其豪华品牌的定位，让消费者难以将其与普通本田品牌区分开来，削弱了讴歌的品牌影响力。

随着全球汽车行业向电动化转型的趋势日益明显，中国市场对新能源汽车的需求也在迅速增长。

然而，讴歌在电动化领域的布局严重滞后。

在其他豪华品牌纷纷推出多款新能源车型时，讴歌直到2022年8月才通过ZDX产品开始涉足新能源汽车业务，且其在新能源技术研发、产品推广等方面进展缓慢，无法满足市场对新能源汽车的需求，进一步加剧了其市场份额的流失。

2022年4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知，宣布从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura（讴歌）品牌的现有产品。

这一消息意味着讴歌在中国市场的发展遭遇了重大挫折，不得不暂时停下前进的脚步。

2023年1月，讴歌中国官方网站停止访问，这一标志性事件宣告了讴歌在中国市场的一个时代的结束。

尽管讴歌官方表示会继续为车主提供售后服务，保障车主权益，但不可否认的是，讴歌在中国市场的辉煌已经成为过去式。

回顾讴歌在中国的发展历程，从最初的满怀期待进入中国市场，到短暂的国产辉煌，再到最终的黯然退场，这其中既有品牌自身发展策略的问题，也受到了中国市场激烈竞争环境的影响。

对于讴歌而言，中国市场的失败是一次深刻的教训。

然而，汽车市场充满了变数和机遇。

虽然讴歌目前在中国市场处于低谷，但未来并非完全没有转机。

如果讴歌能够深刻反思在中国市场的失败原因，重新调整品牌定位和发展策略，加大在品牌建设、产品研发、市场推广以及电动化转型等方面的投入，或许还有机会在中国市场重新崛起。

但这需要讴歌付出巨大的努力和决心，以及对中国市场的深入理解和尊重。

在全球汽车产业变革的浪潮中，希望讴歌能够找到属于自己的方向，实现品牌的复兴。

无论未来如何，讴歌在中国市场的这段发展历程，都将成为汽车行业发展史上的一段独特记忆，为其他汽车品牌提供宝贵的经验和借鉴。

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