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第1章 一汽红旗 中国汽车工业的一面旗帜（第2页）

轿车赶快上马，一汽决定停止生产“东风”

小轿车。

经过质量攻关活动，1959年9月，生产的首批30余辆“红旗”

高级轿车和2辆检阅车送往北京。

1959年10月1日，红旗轿车首次参加国庆十周年阅兵，成为新中国外交和国庆阅兵的检阅车，从此开启了其辉煌的历史篇章。

1960年3月，红旗CA72高级轿车参加了莱比锡国际博览会，中国红旗轿车受到与会者高度评价，向世界展示了中国汽车工业的风采。

此后，红旗轿车相继成为接待坦桑尼亚、苏丹、朝鲜等国领导人的专用车辆，成为新中国外交的一张亮丽名片。

1964年1月27日，红旗CA72轿车赴日参展。

同年9月1日，在解决一类质量问题20项、二类质量问题22项后，40辆红旗CA72轿车被送往北京。

经过半个多月试验，红旗被定为国车。

1965年9月19日，第一辆红旗CA770轿车试制成功，当即被送往北京。

红旗CA770在前高后低的车身设计、三排座布局以及对开门设计等方面，比CA72更加大气，更适合礼宾接待。

其方向盘正中首次出现的金葵花标，也成为了红旗轿车的经典标志之一。

红旗CA770被意大利汽车设计大师誉为“东方艺术与汽车技术完美结合的典范”

，在世界范围内赢得了广泛赞誉。

然而，在60年代后期，由于特殊历史时期的影响，一汽的科研和生产力量被削弱，红旗轿车的研发进度大大放缓。

尽管在1972年推出了改进款的红旗CA773轿车，但整体技术和性能与国际主流同级车仍存在较大差距。

1972年美国总统尼克松访华，这一历史性的时刻让红旗轿车再次成为世界瞩目的焦点。

此后，红旗轿车多次承担重要外交接待任务，如1973年9月法国总统蓬皮杜访华、塞内加尔共和国总统塞达?桑戈尔和夫人来华访问等，为中国的外交事业做出了重要贡献。

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1981年5月，由于油耗高、技术落后等多方面原因，红旗轿车正式停产。

这一决定让红旗轿车暂时告别了历史舞台，但一汽人并没有放弃对红旗品牌的追求。

厂领导多次斡旋，要求恢复生产。

他们深知，仅靠自我开发，红旗轿车难以跟上市场的步伐，只有与外方合作才有可能实现复产。

1988年5月17日，长春一汽与德国奥迪签订了合作技术协议，“奥迪100”

登陆中国。

这一合作对红旗轿车的发展产生了深远影响，奥迪100的技术成为日后“小红旗”

的重要基础。

在合作过程中，一汽不断吸收和消化奥迪的先进技术，对红旗轿车进行改进和升级。

1993年3月22日，恢复生产后的第一辆红旗牌高级轿车被浙江省新昌县农民企业家王文千买走，这是红旗牌高级轿车自诞生以来第一次走向市场，进入普通百姓家，标志着红旗轿车开始了市场化的探索。

1995年9月，以奥迪100为参照的小红旗轿车批量通过总装线，1981年的“停产令”

彻底失效。

该车是原有红旗车停产后，推向市场的第一批红旗轿车。

一汽人在艰难的环境中挺住了压力，成功将“红旗”

从计划经济扛进了市场经济。

1996年2月15日，一汽为“两会”