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在2009-2011年期间,由于700系列卡车被指定用于建设2009年东亚运动会的基础设施,广汽日野保持了每年超过1000辆的生产量。
然而,好景不长,随着市场竞争的日益激烈,广汽日野在市场上面临着诸多挑战。
其产品更新换代速度相对较慢,长期以来产品局限于700系列重卡,难以满足市场多样化的需求。
在价格方面,与部分竞争对手相比,广汽日野产品的性价比优势不够突出,导致其市场份额增长受限。
2016年,广汽集团经过慎重考量,做出了关闭沈阳基地的艰难决定。
沈阳基地在运营过程中面临着诸多困境,连年亏损使得其继续运营的压力巨大。
从市场层面来看,其产品在北方市场的竞争力逐渐减弱,市场份额不断被竞争对手蚕食。
从运营成本角度分析,生产效率低下、管理成本高等问题导致企业运营负担沉重。
最终,沈阳基地停止组装并解散,这也意味着广汽日野的北方基地正式终结,公司发展重心进一步向南方转移。
在发动机业务方面,2019年,上柴股份转让了上海日野发动机的股份,广汽成为接盘侠。
上海日野发动机有限公司成立于2003年,由日野和广州汽车集团共同出资组建,其中日野持股70%,广汽持股30%。
在2008-2015年期间,日野发动机在中国市场表现较为出色。
但随着市场环境的变化,尤其是国内发动机技术的不断进步以及市场竞争的加剧,上海日野发动机的市场份额逐渐下滑。
2023年,该合资公司销量仅为1874辆,不及巅峰时的10%,营业收入为2.34亿元,净利润为-0.61亿元。
截至2023年12月31日,经审计总资产为6.98亿元,总负债为2.86亿元。
2024年,日野汽车宣布停止在中国生产柴油发动机,上海日野发动机于9月底停产,2024年度以后解散清算。
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面对商用车市场的深刻变革,尤其是新能源汽车的快速发展趋势,广汽日野积极寻求战略转型。
2024年,广汽集团对广汽日野进行了一系列重大调整。
经股东方协商一致,对广汽日野进行股权调整,并实施员工股权激励。
调整后,广汽集团持股比例大幅提升至89.72%,成为广汽日野最大的股东,日野自动车株式会社持股降至4.83%,广州氢云新能源科技投资合伙企业(有限合伙)作为员工持股平台持股5.45%。
广汽日野从合资公司转型成为国有控股公司,这一转变使得公司在决策机制上更加灵活高效,对市场与客户需求的反应速度明显提升,有效解决了以往中外双方董事会决策链冗长的问题。
从2023年开始,广汽日野便迈出了转型新能源的步伐。
2023年12月6日,广汽日野与广东原尚物流股份有限公司正式签署1000辆氢能物流用车战略合作协议;2024年1月3日,双方首批50辆氢燃料电池厢式运输车订单签约仪式在广州从化成功举行。
2024年1月18日,广汽日野与好来运物流200台战略合作首批50台纯电动厢式运输车正式签约。
这些合作项目的落地,标志着广汽日野在新能源商用车领域的布局逐步展开。
十七年的发展历程,广汽日野有过辉煌,也经历了诸多困境。
从最初的组建成立,到产品推出后的市场认可,再到面临市场竞争压力下的艰难调整,如今又站在新能源转型的新起点上,广汽日野的发展历程是中国商用车市场发展的一个缩影。
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