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德意志第二帝国主力舰制造经纬上（第2页）

由于时间仓促，德国人将沙恩霍斯特级大型装甲舰三号舰设计方案加以修改，原有设计中成菱形布置的6座炮塔被去掉了中部对角线的2座，以便容纳更强劲的动力，以使得其能够容纳的下4.2万马力的主机；上层建筑物也尽可能的缩小，这样使得在一舷布置的那座2联主炮塔可以再另一舷接敌时获得有限的射角，主装甲带也由原设计的300毫米削弱到250毫米，相比于无敌级区区6英寸（152毫米）的主装甲带，这是个了不起的厚度。

在一切修改完毕，并且船厂做好建造准备的1907年1月，这条代号为重巡洋舰e号的战舰于基尔皇家造船厂铺设下了第一段龙骨，并于1908年4月11日下水，在下水之前的命名仪式上，它被命名为布吕歇尔。

在随后的1909年7月2日它成为了公海舰队服役的第一艘具备全装重型火炮特征的战舰，被海军亲切的成为“布吕歇尔大帝”

。

171.6米长，26.6米宽，9.17米吃水，标准排水量1.937万吨的布吕歇尔在建成时是公海舰队最大的战舰。

他所装备的4.2万马力蒸汽轮机也是此时公海舰队各舰中最强大的动力。

有趣的是，在海试中，德国人发现这套动力的极限远远不止4.2万马力。

在为时1小时的全力公试中，布吕歇尔跑出了7.9万马力27.4节的最高速度记录。

而在额定输出4.2万马力时，它达到了24.2节的速度——比设计的24节高出了0.2节。

尽管在试航中有着不错的表现，德国人依然对它不甚满意，因为它的正常速度要比英国方面的对手——25节的无敌号慢上1节。

加之本舰有明显的临时凑合的设计特征和工程试验色彩，即使后来战列巡洋舰的称号被广泛应用之后，德国海军内部也只是非正式的称其为“准战巡”

，官方的划分仍然是“大型装甲舰”

。

最终布吕歇尔号成为绝唱，孤零零的迎来了战争的爆发。

而另一方面，战列舰的设计也并没有因为缺乏强力的火炮而延误太久，因为在久负盛名的克虏伯工厂的设计师和技术工人们的努力下，1907年2月，崭新的280毫米l50火炮最终定型。

这种新式的火炮可以在9公里上击穿280毫米的装甲，这预示着公海舰队的第一级无畏化战列舰即将吹响建造的号角。

【拥有最优的火炮利用率的设计：拿骚级、冯德坦恩号、赫尔格兰级和中线布局】

在等待火炮定型的几个月里，德国的设计师们腾出手来，认真的研究讨论战舰的布局，特别是火炮布置的问题。

事实上，海蒂－西莱姆早在他的《论战列舰时代的非对称作战》论文中指出无畏舰时代侧舷火力之于战列线作战的价值。

在1906年之前的早期的设计尝试中，出现最多的火炮布局设计是菱形和中线型布置，坚持菱形布局的设计者认为这种设计可以有效的降低舰体长度（这将有助于减小被弹面积），并且在遭遇敌人夹击时可以向四面八方开火。

而坚持中线布置的设计者则认为中线布置可以在舷侧发挥全部主炮火力而不会有任何浪费，是“拥有最优火炮利用率的设计”

，在同等吨位和同等舷侧火力情况下，采用中线布置全部主炮的战舰可以拥有更优良的防护和更低廉的造价。

而发生于1906年底的海军部兵棋推演的一条结论证实了海蒂－西莱姆的观点，该结论认为：未来的海战将更多的是单弦接战。

于是全部火炮中线布置获得了大多数人的认同，并且得到了提尔皮茨的支持。

此时提尔皮茨已经敏锐地意识到，在将来可能的英德海战中，德国必然面临的是局面是以寡击众：在具有实验性质的无畏号完工之后，很快1906年12月－1907年1月间英国人就开工建造了在无畏基础上小修小改的3艘柏勒罗丰号级，并准备在1907－08年再建造3艘类似的战舰（这就是后来的圣文森特级），而德国的第一代无畏化战列舰却只可能建造4艘！

在面对优势敌人的围攻的情况下，拥有更加坚强的装甲以保证战舰的不沉和战斗力的完好要比多出来几门火炮更加具有现实意义。

在其后的战列舰设计中，这种思路被传承下来并被发扬光大。

在世界大战期间的日德兰海战和奥克尼群岛海战中，这种思路被证明具有无可争辩的正确性，德国战列舰几乎坚不可摧的装甲挡住了英国人无数次的攻击。

当然，这些都是后话了。

在1907年7月22日，威廉港皇家造船厂，拿骚号铺下了第一段龙骨。

和英国人直截了当的称其为无畏舰不同，德国人称其为“大型战列舰”

。

此外，同级的3舰，威斯特法伦，莱茵兰，波森也相继动工，并于1909－10年间陆续建成服役（其具体性能详见拿骚简介）。

4艘姊妹舰构成了公海舰队第一战列舰队第二分队。

至此，德国人终于获得朝思暮想的无畏舰，拿骚级是一个辉煌的开始，但也仅仅是一个开始，很快，它强大的后辈们将会一艘一艘驶进我们的视线。

其实，严格意义上讲，还有一艘战舰也应该归属于拿骚家族，这就是日后第一艘正式获得“战列巡洋舰”

称号的，开工于1908年3月25日的冯德坦恩号。