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第75章 造船（第2页）

“眼下第一步，先不说大船，就是港口必须的拖轮老李也造不出，眼下轮船招商局只有十条蒸汽风帆船，其余全是风帆货船，全国也没多少造船能力。

上海祥生船厂倒是在1862年造出了70马力蒸汽机，用来给李鸿章的200吨以下小船当主机，可是零配件全部控制在洋人手里，自己造的质量极差。

而且我记得这年头的轮船，蒸汽机和螺旋桨是同步转速的，全靠一个原理类似离合器的装置和控制锅炉温度和进煤量来调节航速，这样的东西在港口当拖轮，效果能好到哪去。

蒸汽船舶的齿轮减速装置要到1909年由英国帕森斯公司研制出来后，才逐渐投入使用，我何不给李鸿章搞条小拖轮，投石问路呢？”

姚梵是行动派，想到就做，打定主意后便立刻联系了青岛本地的一家造船厂，可是对方一听说姚梵要蒸汽机主机，再三确认无误之后，就把电话挂了，这让姚帆郁闷不已。

“估计是把我当深井冰了，也是，这年头谁还用燃煤蒸汽机啊。

我记得49年建国时，上海赶造了一批75马力和150马力的往复式船用蒸汽机，我去学校查查资料，看有没有图纸。”

姚梵不信邪，决定自己造。

第75章造船

在中国海洋大学图书馆资料室的电脑里搜索之后，姚梵顺利而轻松地的找到了这些新中国建国时的船舶与主机图纸。

仔细把图纸过目一遍后，姚梵感慨：“嗨！

这么简单的玩意儿！

我只要把各个零件分包给机械加工厂，想造多少都有啊！

这150马力的蒸汽机实在是没有任何技术含量，完全是铸铁嘛！

一个配有压铸车间的机械加工厂，就能一口吃下这个订单！

这年头，只要不是那种三两台机床的个人小作坊，稍微正规点的机械加工厂都有压铸车间！”

姚梵松了口气，开始研究起工艺来：“1877年法国人建成世界最大的100吨蒸汽锤，20世纪初期的战列舰主轴不过是用125吨气锤锻造罢了。

我看看这个150马力蒸汽机的主轴参数……”

一看之下，姚梵大喜：“呵呵，这玩意我直接铸造得了，还锻个毛啊！

额，保险起见，要不我还是直接找个差不多的柴油机型号，找个差不多规格的主轴加工一下，这样比较方便快捷，用着也安全。

或者我直接把这个项目外包给随便哪个低速柴油机制造厂，他们找起各种机械加工厂和小作坊来分包下订单可谓轻车熟路，最后总装时间上可以大大提前。”

既然姚梵一看这图纸毫无难度，不由得便浮想联翩起来：“今后我造万吨级蒸汽轮船的三胀式主机，也用这种分包的加工方式，也绝对是能够搞定的。

2011这年头三五千吨的锻压机床哪儿都是了，各种后期热处理加工什么的，全部可以外包给各种加工厂，只要有图纸和资金，3000马力以下的蒸汽主机我可以随便造啊！

就是不知道大马力蒸汽主机的装配工艺有没有难度，不过想来也难不到哪去，柴油机厂连复杂的大型船用柴油机都能组装起来，还怕一个蒸汽机吗？实在不行找个船用主机厂，委托他们的大型装配车间帮忙搞定。”

想到这里，姚梵乐了“我这么干，今后造船还不跟下饺子似的，只要资金跟得上，无敌舰队也能搞出来啊！

起码三十年内，军民用船都不愁了。”

于是姚梵拿了所有资料，在图书馆复印室，将所有图纸统统复印了五份。

找哪家柴油机厂合适呢？姚梵拿起电话，首先想到了本地一家柴油机厂，名叫青岛裕华柴油机公司。

姚梵以前在钢铁集团工作时，帮这家公司调试过热处理炉的控制系统。

姚梵在电话中表示，自己是要为巴西客户复制一个老式蒸汽机拖轮，用来在该国的海洋博物馆接待游客和进行短途观光，对方这才没把他当成深井冰，并且深深地对于外国第75章造船

人的怪毛病表示了理解。

约定了当面洽谈之后，姚梵开着自己的qq来到裕华动力柴油机公司，这家公司的老总潘安民热情接待了他。

潘安民显然是搞技术出身的，把姚梵带来的图纸仔细看过之后，笑道：“这倒是不难，就说这个150马力蒸汽机吧，所有零部件都没啥加工难度的，可是你只要一台的话，价格绝对是十倍于同马力的柴油机的，毕竟所有铸件都要重新开模的。

所有零件都要单独作图，分包给机械加工单位，人家第一次作这个规格，而且只买一个的话，开价绝对是贵的。”

姚梵道：“我的客户也怕到时候坏了不好弄，而且预计投入营业后，这种蒸汽轮船旅游会比较火爆，所以定了三台主机。

潘总，你能不能利用现有的柴油机配件，取代一部分图纸上的零件呢？”

潘总又看了一会儿图纸，说道：“如果不按照图纸来，那就牵涉到重新设计了，这我可不敢保证质量啊。