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第1335章 柯尼塞格jesko（第2页）

保持了业界最佳的扭转刚度，每度65000牛米。

长期以来，科尼赛克底盘长期以来被证明是底盘优化的杰作。

这使得它非常坚固和安全，最近几年AgeraRS和Regera都通过了欧盟和美国认证的碰撞测试。

整体式车身是一种碳纤维和铝夹层结构，具有集成的燃料箱，侧翻条和增强材料，并采用了世界上最强的迪尼玛纤维-行业首创。

并在柯尼塞格位于瑞典ngelholm的工厂组装。

——三重悬架系统

柯尼塞格（Koenigsegg）于2010年为Agera开发了Triplex悬架系统。

就是在后部增加了第三个水平减震器，使汽车可以利用自然物理学来对抗下蹲现象-这是汽车后部在强加速作用下会自行降低的趋势。

Jesko在前悬架上配备了第二个Triplex装置，从而将这种能力扩展到了汽车的前部。

Jesko有超过1000公斤的下压力可被使用。

前三重悬架装置有助于保持车身的前部水平，在高空气动力负载期间保持最佳的行驶高度，而不会降低低速时的抓地力和操控性。

——主动式后转向

柯尼塞格为Jesko配备了自适应主动后转向系统，该系统可提高响应速度并在高速和低速时增强感应。

利用诸如速度、油门和刹车位置、转向和滑动角度等参数的操作，可以将后轮向任一方向转动3度，以更快地转弯并增加稳定性。

在低速时，系统会反向转动后轮。

这使Jesko的转弯速度更快，有效地缩短了汽车的转弯半径。

在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，这实际上是轴距的加长。

这样可以改善道路上的转弯性能，并提高道路的稳定性。

于是，这台跑车拥有了更快的转弯，更好的可操纵性，改善的转向感觉，更多的抓地力和增强的驾驶员操控性。

--主动式发动机架

新型柯尼塞格Jesko中使用的发动机支架取自现有的Regera。

它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速度提供更轻松的乘坐。

当以低速行驶时，座椅保持柔软以隔离发动机噪音和振动。

在高速的驾驶过程中，座椅会变硬以固化汽车并提供更大的响应。

这种效果是内在的，眨眼间就能将汽车从放松状态转变为活动状态。

——新型轮毂设计

Jesko配备了两种新的车轮设计，一种锻造铝和一种碳纤维。

两者的尺寸都设计得尽可能轻，碳纤维轮毂是超轻型选装件。

前后轮都比之前的Agera轮大。

尽管如此，21英寸x12英寸的后轮重量仅为8.4千克，而20英寸x9.5英寸的前轮重量为6.7千克。

较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量-不受车辆悬架系统控制的重量。

这带来了更快的加速，更好的制动和更灵敏的转弯。

加大的车轮设计允许加装更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持适合车轮尺寸的最佳强度和超轻重量。

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