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第3章（第2页）

可能说出来都没人信，当晚同行的有一个是新人，根本没学过跳伞。

我以前也是如此，因为他们根本没有时间，都是边飞边摔，先上去然后再学。

我是出了名的幸运儿，那时还安慰新人，不会也不要紧，没事的。

可是，那晚日本的&ldo;零式机&rdo;竟然罕见地出动了，而且一来就是三架。

我们吓得一身冷汗，这是头一回在晚上遇到&ldo;零式机&rdo;，不知道为什么日本人冒着黑夜，在几千米的高空上追击拼命地我们的c-47运输机。

更让人意外的事，c-47运输机上也发生了一件恐怖的事情，我也似乎听到了死神的召唤声。

我那晚的飞行任务是从昆明到印度的汀江，然后去加尔各答把物资运输回来。

包括我在内，同行的飞机有14架，2架是美军的，12架是中国航空公司的。

我驾驶的那架c-47运输机并不算最先进的，它是由dc-3客机改装的，最高只能飞到

8000米左右。

喜玛拉雅山几乎都是5000米以上的海拔，c-47很多时候都飞不到5000米。

那次飞行中，我那架飞机上有五个人，分别为机长、副驾驶、报务员，还有两个额外的副驾驶。

因为加尔各答那边出了点事，有两个副驾驶死了，所以才从这边调派两个过去，把那边的物资运到中国境内。

机长是美国人，叫格雷，他和另外三个中国人是头一回见面，而另外三个中国人彼此间也不熟悉。

另外两个副驾驶，一个叫张一城，挂了副张飞脸;另外一个叫胡亮，人长得特别英俊，以前是开客机的，和他飞过的空姐，都特别喜欢他。

这三个副驾驶里，只有我最幸运，除了一些小惊险，基本没遇到过大麻烦。

不像张一城和胡亮，每次飞出去，都是抱着回不来的心态。

报务员叫韩小强，个子不高，虽然才30多岁，但已经有秃顶的迹象了。

韩小强原来是地面报务员，这次人手不够，他就硬头皮上了。

韩小强飞的次数不到两次，根本不会跳伞，起飞前还仔细地问我，跳伞到底怎么跳。

飞机上的报务员非常重要，飞机起飞后，韩小强要把电台频率调到甚高频第四频道，整个飞越驼峰航线的过程中，他都要职守此频道，只要有敌机出现，就要通知其他飞机改线或者躲避。

那晚，飞机起飞后，韩小强每隔几分钟就到后舱张望，以确定是不是有日本的&ldo;零式机&rdo;杀出来了。

我们为什么这么怕&ldo;零式机&rdo;，这里就要引用一个资料了，方便让大家体会当时的恐惧感。

&ldo;零式机&rdo;是第二次世界大战，太平洋战争日本海军的主力战斗机，生产年1939年是日本纪年2600年，因此被称为零式战斗机，正式名称是&ldo;零式舰上战斗机&rdo;，简称零战。

在战争前期日本国民并不知道飞机正确名称，报纸、广播等在发表战果时，只宣称&ldo;海军新锐战斗机&rdo;。

美军在1942年6月捕获的&ldo;零式机&rdo;上，见其机身腋下有&ldo;零&rdo;字样，零在英语是zero，于是美国方面就称其为&ldo;zero&rdo;。