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第88章（第1页）

在铺设新的铁路可：线力而仅开始了大规模建设。

其中正在进行建设的有伏尔加河地区重要的战略线路。

1942年8月，

136公里长的佩待罗夫瓦尔‐‐伊洛夫利亚铁路干线建成并投入使用。

紧接着阿赫图巴‐‐帕罗姆纳亚铁路也开始全线通车。

在斯大林格勒方向上作战的部队，开始从这些干线上源源不断地得到增援和武器弹药的补充。

此外，在乌拉尔和中亚地区也进行着铁路干线的建设，建成了北伯绍拉铁路。

1942年一共建成3145公里长的铁路干线。

就在保卫斯大林格勒和高加素战斗进行得最艰苦的时期，重新修筑的基兹的亚尔‐‐阿斯特拉罕铁路保证了主要出自格罗兹内依地区的石油运输。

l942年，经过党和工人阶级的英勇奋斗，那些已经丧失的生产能力正在成功地得到补偿。

我国的军事工业基地虽然缩小了，然而，军事生产却在不断增加。

这一巨大的极其艰苦的努力过程有着深远的历史意义。

我国东部地区已经变成红军军事技术装备的主要供应地。

1942年第四季度与1940年同期相比，各种重要军工产品的生产在乌拉尔增加了5倍多，在西西伯利亚地区增加了27倍，伏尔加河沿岸地区增加了9倍。

在军事工业的发展以及红军的武器和军事技术装备的供应上，乌拉尔占有尤其重要的位置。

那里诞生了许多新的机器制造部门‐‐坦克制造业、汽车制造业以及轴承和电机等。

乌拉尔工业生产了百分之八十的中型坦克，百分之百的重型坦克和百分之五十以上的弹药，以及大部分航空和炮兵的产品。

乌拉尔钢铁工业作为战时的主要基地，向所有机器制造部门提供了优质钢材。

在我国东部的其它地区，生产局面也已形成。

西伯利亚地区正在大规模的发展专门生产飞机、坦克及其它武器和技术装备的机器制造业。

这里的有色金属工业不断扩大，锌的生产已逐渐形成并已组织起铝和锡的生产。

在中亚和哈萨克地区建立了黑色冶金基地，并不断发展有色金属工业，钼的生产和其它工业部门的生产也有了进‐步的增长。

在准备战胜法西斯侵略的过程中，苏联人民付出了艰苦的劳动。

到1942年，苏联的军事工业不仅恢复了损失的那一部分生产能力，而且还大大地超过了原先的规模。

在这段时间里，疏散到东部地区的1200个企业发挥了作用。

它们中有245个机器制造厂，54个黑色和有色金属生产企业，另外还有840个新的工厂投入了生产。

但是无论是生产的规模，还是它的各项质量指标，还不能完全满足同希特勒德国这样强大的敌人斗争的需要。

红军仍然感到各种技术兵器的不足，尤其是坦克和飞机。

必须不断加快军事生产的步伐，而最主要的是要建立和加强发展大规模的流水线生产，以制造各种现代化的飞机和坦克。