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第68章（第1页）

由于史密森学会连续几年公开发表的报告隐瞒了有关改造兰利飞机的事实真相，因而成功地欺骗了公众。

假如说这些所谓试验的故事仅仅是出自导演这场闹剧的柯蒂斯或者一个地位低于举世闻名的史密森学会的单位之口的话，人们也许并不会把它当作一回事，然而当错误和荒谬的声明是出自一个声名显赫的科学学会，那它就有可能使这一具有欺骗色彩的试验不受怀疑地为人们所接受了。

当史密森学会的秘书沃尔科特的报告说&ldo;最早的&rdo;兰利飞机已经&ldo;飞行了&rdo;，当国家博物馆的报告说兰利飞机在&ldo;没有进行改装&rdo;的情况下飞上了天，这样的声明不管它是多么的不真实，它都是十分有分量的。

事实上，这个错误的声明是如此广泛地为人们所接受，以至于他们开始设法把这一谎言写入小学生课本和百科全书！

英国的飞艇驾驶员布鲁尔于1921年10月在伦敦的皇家航空协会上发表了一次演说，揭露了哈蒙兹波特试验的虚伪性。

在讲话中他提到了兰利飞机飞行以前做过许多重要的改造。

沃尔科特博士马上发表了一个声明回答布鲁尔。

这使奥维尔终于相信了史密森学会写出哈蒙兹波特试验的错误报告不是偶然或者无意的了。

在基蒂霍克试验的那架飞机还存放在仓库的时候，英国伦敦南肯辛顿的科学博物馆负责人担心它遭到火灾危险，要求将这架飞机送到英国展出。

奥维尔怀着愤懑的心情于1923年勉强决定满足伦敦的要求，对于这一无可奈何的决定，人们纷纷写信给奥维尔表示惋惜。

奥维尔说：&ldo;我相信把基蒂霍克的飞机送到一个外国的博物馆是纠正被史密森学会虚伪和错误的声明颠倒了的航空史的惟一方法。

&ldo;为了否定他人在航空史上的成就，史密森学会发表了这样一系列虚伪和错误的声明，人们本来可以通过有关文件来证明其虚伪性和错误性，可是今天的人们却不愿不辞烦劳地验证这一问题。

&ldo;把我们这架飞机放在美国的博物馆，国民的自尊心得到了满足，可是人们除此之外不会再干任何事了，而史密森学会还会继续进行他们的宣传。

而这架飞机留在外国，它将以自身的存在作为人们的忠实的提醒物。

当那些可怜的嫉妒的日子过去以后，未来的历史学家可能公正地审查证据，并写下它真正的历史。

&ldo;你们想以这架老飞机留在祖国的心情恐怕不会超过我的急切的心情。

&rdo;

由于不情愿把在基蒂霍克试验的第一架飞机送到国外去，奥维尔于1925年曾建议政府组织一个公正的委员会，通过调查事实真相，来解决这一矛盾。

可是他的建议没有引起任何反应。

1925年5月14日他写了一封信给首席法官兼史密森学会的会长威廉&iddot;塔夫脱，满心希望他还能公正地听听自己的意见，尽快结束这个漫长而又痛苦的争论。

首席法官塔夫脱回信说，虽然他有史密森学会会长的头衔，可那纯粹是名义上的，由于他有其他工作，所以没有时间处理学会秘书提出的问题。

五三

其他一些对史密森学会具有权力的人们，也在这件事情上采取了相似的袖手旁观的态度。