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53 怎么省油（第2页）

这就涉及到一个代入感了，就好像你看你喜欢的选手参加比赛一样，既然你喜欢他，那么你就会将自己下意识地带入到他的角色之中去。

下意识地就会为他捏一把汗。

现在的于加良就是这么个状态，甚至比在电视上看自己喜欢的选手比赛还要刺激，因为他此时就坐在秦淼的车上。

两人属于一种一荣俱荣一损俱损的关系，所以他也开始紧张，担心秦淼的起步会出意外。

虽然在《ACC》之中进行了无数次的起步模拟，但是身前发动机传来的震动感，视野两边景物飞速后退时的速度感，对于第一的渴望，一切的一切都在无形之中不断地给秦淼施加压力。

终于，随着视野之中那五盏红灯的熄灭，秦淼猛地踩死了油门。

这台车有牵引力控制系统，再加上本身就有79公里的速度打底，并不存在一脚油门下去这台车就陀螺的可能性。

启动之后秦淼下意识的看向左边排在杆位的那台AMGGT。

秦韵的起步很好，和秦淼不相上下。

秦淼并没有通过起步拉近与秦韵的距离，但是也没有一个起步就被对方甩开。

此时，秦韵比秦淼多了半个车身的优势，看到这里之后秦淼就不慌了。

上赛的发车，排在P2的车手只要不被杆位的车手发车阶段甩开，那就是P2车手胜利。

因为上赛的T1和T2是一个幅度巨大的右转弯，排在P2的秦淼开车没有被拉开的情况下入T1可以轻松地卡住内线。

并且可以依靠上赛T1和T2这巨大的内线优势轻松超越，并且拿下第一的位置。

随着发动机的轰鸣，秦淼和秦韵都来到了T1的弯前。

秦韵走的是标准左侧路径的刹车点，她甚至还给秦淼让出了一定的空间。

而秦淼的刹车点晚了至少50米，这并不是秦淼的失误，精神紧绷状态下的秦淼会紧张，但他绝对不会因为紧张而导致自己第1个弯就出现操作变形。

他晚刹车纯粹就是怕后面的车手鱼雷，给处于内线的自己直接撞出去。

好在后面的车手们虽然圈速都没秦淼快，但是他们也都惜命，并没有推得那么极限，并没有出现鱼雷的情况。

秦淼这一脚晚刹车也导致本来应该属于他的优势又拱手还给了秦韵。

秦韵就靠着交叉线在T1超过了晚刹车稍微有点走大了的秦淼。

如果这是个回头弯的话，秦淼还可以靠着提前开油在直道上获得尾速优势，只可惜上赛的T3和T4并没有给秦淼多大的发挥空间。

发车之后一直到T3出弯，前三名的位置并没有什么变化，而后面的那些车手秦淼就不知道了，因为他看不到。

出了T4之后秦淼和他副驾驶的于加良两人的心率也降下来了。

秦淼的心率在130左右维持，于加良保持在100，对于一个正在比赛的赛车手来说，这个心率算是正常的。

虽然秦淼各种嫌弃这台AMGGT的不足，说这台车除了加速之外一无是处。

但是真的等到了要开始跑这种相对距离较长的比赛之后，这台AMGGT比起那些专业的赛车的优势就凸显出来了。

这台车上有空调！

还特么有收音机可以听歌！

最关键的是，这台车的悬挂比较软，驾驶起来并没有F4那么颠簸。

当然了，为了不让秦淼分神，于加良并没有打开收音机，感觉有些热的他就只是打开了车上的空调。

其实全身心投入比赛之中的秦淼并没有感觉到热，就像是他在第1次开F4时那样，背后的吸汗内衬都被他的汗完全浸透了，他都没感觉到累，直到要下车的时候他才发现自己累得站都站不起来了。