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第558章筹备出访（第1页）

马由听到这里，微笑着点点头。

他同时在脑海中查询了一下相关资料。

前世2000年，也就是明年，全球首艘采用LNG为燃料的渡船“MFG露tra”

号由荷兰阿克尔船厂建造完工。

通过采用LNG燃料，该船可以减少80%的氮氧化合物（NOx）排放量。

可惜的是，由于设计粗糙、人工成本高、技术较为落后等原因，这艘渡船的总成本，比传统柴油燃料发动机的渡船高出30%。

当然，这些落后和粗糙，是和蓝星船舶集团的设计能力和拥有的技术相校而言。

毕竟LNG燃料动力全世界都刚起步，没有成熟的技术标准。

直到2001年，挪威船级社（DNV）才首家编制出LNG燃料动力相应的技术规范。

2012年，成功为德国船运公司，改造了一艘船龄达4年的5000TEU集装箱运输船，并成为全球首艘使用液化天然气为动力燃料的集装箱船。

马由之所以选择LNG燃料动力系统，运营成本是一个重要考虑。

目前，国内由于定价机制的原因，天然气的价格和重油的价格相当，但随着华国成为世界第一大进口国，天然气的价格还会进一步降低。

虽然现在国内柴油售价仅2000元一吨，但再过2年，即2012年上半年，柴油的价格将一跃到9000元一吨，油价的飞涨将大幅度提高了船东的运营成本。

马由提前在巨型LNG运输船上安装液化天然气燃料动力系统，也是给国内内河运输船舶，提供一个样板和标杆。

待这两年蓝星集团内部急需的船舶完成生产后，国内的船舶用户也将会因柴油大幅度涨价，转向到天然气燃料中来。

市场倒逼机制，远比行政命令有效得多。

天然气的市场价格远低于其他燃油价格，这种状况不仅在华国，米国和欧洲也是如此。

相同的热值输入下，天然气的价格相对于燃油价格的四分之一或者三分之一。

采用LNG燃料，不仅是运营成本较低，更是为了国内环境状况着想。

工业化进程加快，伴随着的附加效应就是污染物的排放增加。

而地处内地的大江大河，有着数量达26万艘、庞大的河运船舶，一旦大量使用天然气燃料动力，对国内的环境污染状况，有一定的改善。

欧洲比较注重环保，所以LNG燃料的船舶动力，将来在国际市场的前景，也极为广阔。

蓝星集团开发的产品，历来的主攻目标，都是要迅速占领国际市场。

想到这里，马由问道：

“有国外船东订购LNG运输船吗？”

“对不起，董事长，暂时没有。

现在只有船舶集团旗下的远洋运输公司，下了10艘订单，主要用于满足集团旗下的能源公司进口石油、天然气的运输。”

雷军有点不好意思，解释到。

马由眉头微皱，他一直都在强调只做高技术核心产业，不盲目扩张上下游产业链。

但有些事情，并非完全按自己的意志为转移。

就如蓝星飞机制造公司现在也面临起步暂时困难期，分明在国内外大型运输机都是紧俏型号，但短期内的产能只能自我消化。

于是解决方案就是入股一家快递公司，给他们提供大量的运输机，让市场来检验和带动潜在客户。

现在船舶集团又是如此，初期产能也需要自我消化。

好在蓝星能源集团本就需要大量的运力。