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第52章（第2页）

恶性循环开始了，缺少煤，钢铁工业就不能生产足够的钢，以供应煤矿进行必要修理的需要。

1946年秋，煤的产量大约是每月五百万吨，而西方占领区所定的基本最低需要量是四百二十万吨，出口是介乎一百十三万吨到一百七十四万吨之间。

150要说服其他西欧国家相信下面的情况是不容易的，即它们如果同意给德国留下更多的煤，便有获得德国工厂产品的好处。

这是因为其他西欧国家也都缺煤，没有理由偏爱德国。

从德国的长远利益来说，完全断绝对老主顾的供应也非上策。

到1946年9月为止，煤的分配，包括出口，由盟国管制委员会负责。

但就在这个月，俄国人宣布，他们只能把该占领区司令官认为在其需求之外剩余的煤提供出来，于是英国人最后也不为集中储备提供他们的供应量了。

然而英占区出产的煤实际上仍继续和美国人、法国人协商分配。

根据协议，10月份出口量削减十万吨，以后从12月到翌年3月每月减为五十五万吨。

1947年4月，最后根据可调整的原则达成了协议，保证向西方国家占领区供应合理的最低数量，但出口数字将随生产上升而自动增加。

1946年10月，盟国管制委员会决定矿工工资可增加百分之二十，11月份英占区建立了一个专门的煤炭生产委员会，由各有关部门的代表来执行一项决议，即运用一切可行的提高生产的办法，并采用各种能够想得到的鼓励方式。

不足的供应，特别是住房、食物和消费品都保留给煤矿区，限价出售，保证矿工拿了工资能够买到东西。

采矿事实上成了占领区内最有特权的一种职业了。

这样就达到了预期的目的，12月初，日产量达到二十万吨，是战争以来的第一次。

到1947年1月，日产量是二十万八千吨。

然而粮煤供应困难，意味着西德在进入1946‐1947年冬季时，这两种物品既无库存，也无从分配。

任何地方只要粮食一到，就得分发；粮食不到，配给量就无着落。

煤的情况也大致如此。

在一个大量吏用水路运输的国家里，这是自我麻烦。

铁路运输已在最大限度地利用车头和车厢的载运量，公路运输由于缺乏轮胎和零件同样受到限制。

一旦水路冰封，通过这些水路运送的货物将无法转到别的运输线上去。

供应物资不能分配，定量无从维持，煤气和发电厂无煤可烧，火车和卡车因缺乏燃料而不能开动。

德国没有物质条件来熬过一个严寒的冬天。

精神上的准备也不充分。

欧洲胜利日到来以后，对于即将来临的&ldo;冬大的战斗&rdo;，曾经作过大量宣传。

人们下定决心，准备受苦受难，结果，1945‐1946年的冬天异常温和，并无太多的麻烦或埋怨就挨过去了。

但是人们过于轻信，以为今后情况就会好转，事实上第二个冬天在各方面都比前一个冬天要艰难得多。