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vf全介绍3（第2页）

加設針點防禦系統（尤其是因應格鬥戰的拳頭部分）

一如既往，由新星重工及通用銀河兩家統合軍最大飛機製造商進行角逐，而yf－19與yf－21兩架飛機，則是兩家公司分別對這項要求的回應。

yf－19在2034年提出方案後，原型機在2040年完成並在行星伊甸的新愛德華空軍基地進行測試。

同年夏濃的蘋果事件（ja:シャロン?アップル）爆發，經過諸多測試以及狀況之後統合軍於2041年宣布由yf－19得標，成為統合軍新一代的主力戰鬥機。

該機大膽的採用了前掠翼的設計，提供了不錯的穿音速操縱性能。

然而，在高攻角飛行時機翼折彎的缺點。

高超音速飛行時，其主翼可向後摺疊隱蔽至機身後方，大幅減少阻力並提升氣動效率，並大幅減少航艦操作時所需之停放空間。

除此之外，由於前翼的採用，亦對其操縱性能多有幫助，並設計vfc（渦流控制器－vortexflowcontroler）能在大氣層中更加靈活。

然而，也是因為這個原因，以至於在戴森勇中尉接手前的初期試飛階段中，已發生過造成試飛員中兩人死亡四人重傷的多起意外事故。

這一點，除了操縱性能過於靈敏外，前掠翼在高攻角的彎曲傾向，以及飛控程式撰寫的不完善，也都可能與成這些事故的造成脫不了關係。

相較於yf－21，由於大量使用了成熟的配備並限制了先進／不確定技術的使用，故其保養與維護較其對手容易，研發與購置成本得以壓低，可獲得性也得以提高。

整體而言，yf－21類似於高性能的主力戰鬥機，而yf－19則比較像適合於前線部署的輕戰鬥機；yf－21的加速性能較強，yf－19的最高速度較快；儘管綜合性能不如yf－21，若考慮yf－19之推重比較yf－21為小，就此而言還是相當不錯的。

若是由有經驗的飛行員駕駛，其仍有機會與yf－21放手一博，而在macrossplus中我們也可看到，雖然在性能上有明顯的差距，但在勇戴森中尉的優越的駕駛技術下，yf－19的各項測試數據仍舊明顯領先yf－21。

可能也就是看中了這一點，使得迷信統計數字的統合軍方捨棄了性能較為優異的yf－21而選擇了較為廉價的yf－19做為下一代主力戰鬥機。

然而，成熟與可靠的負面意義即是落伍與性能低下。

儘管相較於vf－11甚至是vf－17，其各方面的性能皆有顯著提升。

但相對於其諸多潛在敵人，這樣的提升卻仍然顯得不足。

實戰

2040年的夏濃的蘋果事件，是為yf－19的第一次實戰。

事件之中，yf－19展現了不錯的機動性能，卻也在其潛在對手之前展露顯了明顯的劣勢。

在與無人戰鬥機x－9交戰時，兩架yf被逼迫至幾近無力還手的餘地！

最後，乃是由於yf－21的主任試飛員卡爾德。

波曼採取自殺式的撞機，方才將無人戰鬥機擊落。

本次事件之後，無人戰機系統的不可控制性被展露了出來，使得統合軍官方對其國防政策做出了檢討，並再次突顯了有人戰鬥機的運用彈性與必要性。

然而，另一方面；在這次事件中，卻也證明了另外一件事：由於省略了複雜、沉重的變形結構，故重量得以減輕，阻力得以減小，機身結構亦更為強韌！

由是，在戰鬥之中，不可變形的無人戰鬥機展現了驚異的速度與機動性能，使得兩架當時測試中的yf僅能螳乎其後而無法追隨！

這一項事實，也直接反證了某些論者所謂"

vf的出現結束了傳統空戰"

的謬論。

同時，此次事件亦展示了針點防護系統的價值。

在對馬克羅斯的攻擊中，yf－19靠著這套系統除檔掉了多發高射砲的直接命中彈外，也保護了飛機在最後的撞機攻擊中完好無損。

然而，由於vf－19的部屬緩慢，以致於大多數統合軍的飛行員都無法享受到這種裝備帶來的好處。

量產

夏濃的蘋果結束後，高性能無人機在失控的後果嚇壞了統合軍決策機構，因此在事件同年11月超新星計畫再次啟動，yf－19因此逃過了計劃腰斬的命運；在經過幾個月的評比之後yf－19贏過了失去主力測試飛行員以及原型機二號機的yf－21設計團隊贏得超新星計畫並成為2040年之後統合軍預定量產的新一代機種，統合軍授予正式量產編號vf－19。

vf－19在計畫結束後命運也非一帆風順，各殖民船團在沒有直接強大的對手下對於量產vf－19的意願並不高；而飛機性能過高因此“挑駕駛員”

的問題也隨之而來，大多數駕駛員在掌控vf－19的性能前肉體已經無法負荷，更別說將vf－19運用至極限；因此各殖民船團頂多生產個位數的機體配發至特殊部隊交由王牌駕駛進行操作。

衍生型號