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第31章（第2页）

因为在前升降舵下增设一个317千克的铁条支撑架。

假如没有这个支撑架，飞机用较少的动力就可以飞行。

他们这样做的原因是，飞机的重心跟机翼的升力重心相比太靠后，所以机头的水平升降舵上需要317千克的气压，以使升力重心和飞机的重心相适合。

他们想，任何向下的压力，不管是由空气还是由重量产生的，都会被飞机的主体承受住。

如果向下的压力产生于使用升降舵，那就会产生两种阻力，一种是在升降舵本身，另一种是在机翼上。

从另一方面说，要是相等的压力是来自于重量的话，那么升降舵将受不到多少阻力，因为它将消除飞机那部分向下的压力。

那么遇到阻力的将只有机翼了。

这架新飞机的总重量达到408千克。

机翼的弯曲度由1∶20改为1∶25，那样弯曲度就减小了。

顺着从前到后的翼梁，翼肋逐渐变细，不像原先的那架飞机的机翼：前后是相同的厚度。

1904年的飞机装上了一台完全新的发动机。

事实上，莱特兄弟着手制造了三台新的发动机。

其中一台有104厘米内径的汽缸4个；另一台跟在基蒂霍克使用过的那一台一样，有4个101厘米内径的汽缸；第三台是v型发动机有8个汽缸。

1904年的飞机上装的是104厘米内径的那台发动机。

它能够提供符合要求的动力，不过它比莱特兄弟后来制造的另一种有4个101厘米内径汽缸的发动机所提供的动力要小些。

他们把一台发动机一直放在自行车铺里留作实验，试图进行各种改进，以使它能够产生出他们期望的8个汽缸v型发动机所产生的动力或是两倍于1903年那架飞机中的发动机提供的动力。

他们那时放弃了完成v型发动机的想法。

1904年飞机的另一个变化是机翼的前后翼梁均使用云杉木制成，取代了白松木。

那时在代顿市弄不到云杉木料，于是莱特兄弟在他们的自行车铺里用常用的方法做了试验以确定木料的强度，结果证明这两种木料的强度相差无几。

可是在实际使用中，当压力猛然增加，比如飞机着陆时，白松木制造的翼梁就突然折断，&ldo;就像捶击之下的乳脂糖&rdo;，而云杉木的抗震力就比较强。

莱特兄弟在修复机翼时，翼梁便全部改用云杉木了。

为了进行飞行实验，他们首先需要的是一块合适的场地，那儿不能离家太远。

他们在离代顿市13千米的地方，往斯普林菲尔德的方向找到了一个牧场。

那儿土地平坦，附近有一条主要铁路和锡姆斯火车站。

这个牧场是代顿市银行家托伦斯&iddot;霍夫曼的农场的一部分，人们称它为霍夫曼草原。

同莱特兄弟理想中的现代飞机场来比，这2753公亩的草场还是不太理想。

牧场上有许多树，此外还太靠近高压线和电线杆。

可这儿是他们所能找到的最好的地方了。

莱特兄弟毫不犹豫地向霍夫曼进行了自我介绍，并问他能否把牧场租给他们进行飞行试验。

霍夫曼答应了莱特兄弟的要求，并说欢迎他们来，免费进行试验。

但是他又说他希望莱特兄弟把他的奶牛赶到一个安全的地方，而且不要开飞机时从它们的头顶上飞过。