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第67章（第2页）

不管是被展出的兰利飞机，还是史密森学会的报告，都丝毫没有提到在哈蒙兹波特对该飞行器进行的带根本性的改装。

如果不进行这些改装，这个飞行器则无法负担自身的重量。

改装之一就是机翼的支撑杆。

兰利原来不知道弯曲翼面上的空气压力中心在哪里，因此他没有把机翼支撑杆安装在最需要的地方。

要知道，在莱特兄弟的风洞试验获得成功以前是没有人知道的。

1903年兰利飞机一离开起飞平台，机翼因承受不了更大的重量而被损坏。

当时由于缺乏弯曲翼面的知识，试验负责人还抱怨问题是出在发射装置上。

而今天被改装后的兰利飞机，机翼支撑杆被向后移动了76厘米。

这样一来，就使拉杆几乎与机翼上的气压中心相吻合了，从而消除了使1903年试飞归于失败的向后的拉力。

此外，在机翼的设计上还有三项根本性的改变：一、翼型的弧高做了重要的改变。

二、机翼前缘的形状完全不同了。

三、展弦比：翼展与翼弦之比率增加了。

这三个最重要的特点提高了机翼的效率。

弧高的改变可以使机翼增加30％的效率。

人们不仅从设计上改变了机翼，而且采用了许多兰利不曾采用的方法来支撑和加固机翼，甚至连机翼上的蒙布都被涂过清漆以使机翼具有更高的效率。

兰利本人从来不曾在蒙布上使用过清漆。

这个飞行器的其他部分也做了大量的改装。

1903年被兰利安装在主要框架下面的垂直龙骨在1914年被完全拆除了，这一措施增加了飞行器的稳定性。

为此人们还装了一个完全不同的方向舵。

兰利原来装&ldo;佩诺尾翼&rdo;的地方升高了25厘米；为了便于操纵，人们还装了一个现代的操纵杆。

兰利原螺旋桨的前部被切成早期莱特兄弟使用过的那种螺旋桨以提高它们的效率。

由于兰利使用过的操纵系统不适用，于是一种兰利所不知道的属于莱特专利的副翼控制系统被采用了。

奥维尔还知道，甚至连兰利使用过的发动机都在好几个方面被改进了。

一个新型的气化器，一个新的进气歧管，一个磁电发火装置，一个现代的冷却器都被装上了飞机。

这一切改造都是在哈蒙兹波特的工厂里进行的。