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第五三一章 大盘点4（第1页）

接下来汇报的是中华巴士有限公司的李存朴了，。

前面李志文和罗英石联手拿下中巴的大部分股份，然后通过定向增发实行私有化，将中华巴士有限公司的创始人颜成昆排挤出了中华巴士公司。

然后李志文和罗英石合伙成立城市花园地产公司，其中罗英石占股60%，李志文占股40%，用来开发中华巴士手中的旧客车站、停车场以及修理厂等地皮。

不过因为香港危机的原因，城市花园公司的投资大量泡沫化。

罗英石想要让刘成浩救援城市花园公司，不过被刘成浩给拒绝了。

之后罗英石为了保住鹰君地产，最后只能把城市花园公司的股份贱卖给李志文。

而李志文之后将城市花园公司并到了和记地产集团之中，这个存在不多时的公司完成了自己的使命。

而中华巴士则以纯巴士运营的形式继续存在下去了，新中华巴士公司整合之后继续在香港股票交易所上市，目前李志文持股70%左右，是中华巴士有限公司名副其实的大股东。

在香江大危机之前，刘成浩减持了20％左右的股份，等到香江大危机发生之后，香江各大公司的股票成为了废纸，刘成浩又增持了30％左右的股票，达到了现在的70％。

李存朴则是新的中华巴士有限公司的掌门人，此前一直是颜成昆时期中华巴士有限公司的副总经理，对中华巴士有限公司很了解，所以李志文将李存朴提成总裁，用他来管理新的中华巴士有限公司，当然李志文不可能百分百信任，事实上李志文手下所有的控股集团，亦或是投资的公司，公正会计师事务所都会派驻财务进入，以此来监督各个投资公司的财务状况。

而李存朴作为第二次参加这种大会的总裁，虽然有所谓准备，但是看着这一家家集团的营收，不由得有些热血沸腾，不过旋即想道自己管理的中华巴士有限公司，也觉得自己腰杆硬了起来，毕竟在李存朴看来，中华巴士有限公司并不比他们差多少。

李存朴说到:“老板，各位同事，接下来就由我发言，我来总结一下中华巴士今年一年的发展状况。”

“目前中华巴士有限公司一共拥有两百一十三辆单层巴士，一百二十二辆双层巴士，主要业务集中在港岛，手下线路一共有二十五条。”

“老板掌控中华巴士以来，由于之前的巴士多有破损，所以新购进一批巴士，这批巴士前前后后一共七十三辆，一共花费八千七百万港币。”

“而目前依照计划，今年将继续淘汰一批八十，这批巴士将达到一百二十辆，涉及的资金为一亿三千九百万港币。”

“而截止十一月以来，中华巴士有限公司一共营收三亿一千万港币，利润额为一亿三千七百万港币。”

李志文点了点头，这个利润比不算高，不过李志文收购中华巴士并不是为了挣钱来的，毕竟香港的挣钱行业实在太多了，没必要在公共巴士行业吊死。

事实上，李志文收购中华巴士是因为其为公共事业，纵观李志文这些年的投资，都是在公共事业方面打转。

一来是为自己增加筹码，让港府和自己翻脸也要掂量掂量带来的影响。

当然李志文明白，英国人是不管香港死活的的，所以在自己弱小的时候，李志文只会做个乖孩子，等自己掌握了真正的命脉，就可以不怕英国佬了。

二来是因为这些公共事业虽然利润率不高，但是好在现金流不小，可以应付一下危机时刻。

“另外，我建议老板收购九龙巴士有限公司，这样的话香港的巴士公司都在我们手里了。”

“九龙巴士主要负责的事九龙和新界等地的巴士，收购过来的话可以打造全方位一体的巴士线路，两家巴士公司一起运营，少了壁垒，利润率会提高。”

李存朴说到。

这件事情其实去年李存朴就说过，不过被李志文给敷衍过去了。

毕竟去年那个时候，九龙巴士只是一颗小米粒罢了，可不被李志文看在眼里。

“现在九龙巴士的市值在多少钱？”

李志文问道。

“老板，目前九龙巴士的市值在十亿港币左右，去年香江大危机的时候本来已经跌到了六亿港币。”

“不过当时没有准备好的缘故，再加上当时老板的资金不充足，所以也就没有提上日程。”

“不过如今的九龙巴士公司的市值正在随着股市的回暖而回暖，所以如果要下手的话，此时是最好的时机。”

“而此时九龙巴士的股东那边，雷觉昆持有23％的股份，姚文然持有20％的股份，杨文昌持有22％的股份。”

“不过杨文昌对香江未来的走向持悲观态度，想要将股份卖出去离场，目前雷觉坤和姚文然正在与之接触。”