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第五六四章 发家（第1页）

船王曹文锦家族独资拥有船只四十四艘，共一百五十七万吨数。

另外，家族持有40％的万邦航运股权、6.4％的马来西亚国家轮船公司股权，以及70％的泰国国家轮船公司的股权。

曹文锦是目前的世界级船王之一。

曹氏不像许氏，许氏是打定主意弃舟登陆的，而曹氏是根据全球航运的市道，随时调整船队吨数的。

1981年，航运衰退之初，曹文锦毫不吝惜地减船。

到八十年代末，航运甫现一线生机，曹氏又斥资九亿八千万港元，向日本大岛船厂一气订造5艘货船。

曹氏认为，现都不看好航运业，长久下去，必会造成供不应求的局面，航运的市景就会好起来，任何事物都有一个盛衰的周期，有人说航运不可能永远兴盛，那么也就该看到，航运也不可能永远这样衰退。

正如黎明前的黑暗，要顺利支撑到阳光普照航运业，并非一件易事。

1992年，曹文锦在接受卢水忠先生的访谈中感慨道：林百欣是亚洲电视的大老板，他有一句口头禅：“做人最要紧是靠自己！”

“由于现在运费价钱不高，但船只的开支却很大。

记得1981年由美国运送：吨谷物到日本的运费是三十八美元，但现在，竟然是二十美元！

在1957年一艘一万吨的船价值六十七万英镑（当时1英镑兑16港元），亦即是说一艘船价干多万港无，若以当年的市值计算，足够买一幢中环亚历山大大厦有余！

可是，那艘船最后拆为废铁时的船价只是四万英镑。

还有，1980年一艘二十五万吨的油轮要七千万美元，但到1985年时却只值两百万、三百万美元！

“这门生意已愈来愈复杂，愈来愈困难。

事实上，航运业彼此的竞争相当激烈，加上西方经济不景，亦直接影响了航运业的发展，很多规模大的船务公司都相继倒闭。”

曹文锦执着航运，同时又深借“分散投资，分散风险”

的道理，他从50年代后期起，就采取以航运为主、多元发展的策略。

万邦集团的业务遍及东南亚，业务种类有近二十种之多！

曹氏的万邦航运占万邦集团资产的：14，家族资产估值七十亿港元。

曹氏对他各项投资的评价时说：“最大的痛苦是没有在香港投资地产！”

而李志文身边的这世界船王的经历就更厉害了。

解放前，江浙有“无宁不成商”

的说法。

经商是宁波人的传统职业，如果一个宁波人，10多岁还呆在老家不出外闯荡，会被人认为没出息。

宁波自古就是东南沿海的重要商埠。

鸦片战争后，宁波成为华夏最早开放的四大通商口岸之一。

华商洋商汇集，氤氲的商业气息熏陶着宁波一市七县（鄞县、镇海、象山、奉化、定海、嵊泗、慈溪）的人们。

如今海外的宁波籍商人约有30万人之多，形成财力雄厚的宁波帮，不少人成为商界翘楚。

在香港的沪商中，又以宁波帮风头最劲。

如纺织业巨子。

南联实业主席安子界；原中华总商会会长、幸福集团主席王宽程；棉纱大王，南丰集团创始人陈廷华；影视巨富、邵氏兄弟公司的邵一夫；香港船王、海外东方创始人董浩运；还有一位就是本章主人公包玉钢。

1918年农历10月13日，包玉钢生于宁波的包氏祖屋。

在此之前，父亲包兆龙已有一子包玉书一女包爱菊。

包玉钢出生后，母亲还生下一子三女，他们是三子玉星、二女美菊、三女素菊、四女丽菊。

父亲包兆龙在汉口开一间平和鞋庄，性格豁达，谈吐风趣幽默。

他忙于生意，一年中在家的日子很少。

钟包村在NB市近郊，是一个小村庄。

包玉钢是在当地名校叶家义庄上的小学。