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’(《太宗永乐实录》卷53)这是永乐五年的事,十七年,曾再度遣使谕暹罗国王三赖波磨赖扎的赖,劝告他要“辑睦邻国,无相侵越。”
(《太宗永乐实录》)“满刺加国使臣端亚妈剌的那查等奏,成化五年,本国使臣微者然那入贡,还至当洋,被风飘至安南国,微者然那与其慊从俱为其国所杀,其余黜为官奴,而幼者皆为所官。
又言,安南据占城城池,欲并吞满剌加之地……适安南使臣亦来朝,端亚妈刺的那查乞与廷辩。
……上乃因安南使臣还,谕其王黎灏日:‘尔国与满剌加俱奉正朔,宜修睦结好,藩屏王室,岂可自恃富强,以干国典,以贪天祸?’……复谕满刺加使臣曰:‘自古圣王之驭四夷,不追咎于既往。
安南果复侵陵,尔国宜训练士马以御之。”
’(《宪宗成化实录》)
宣德六年,遣郑和再次“赍敕谕暹罗国王”
。
(《宣宗宣德实录》)
口在历史上都曾建立过独立王国,并多次向中国派遣朝贡使团,一方面显然就借利于这一国际贸易提升了其经济社会实力,另一方面,也为其维护做出过自己的贡献。
至于各国的朝贡使团,众所周知,其所担负的真正使命,不仅是政治方面的,还有经济方面的,这就是所谓的“朝贡贸易”
。
实际上,朝贡使团往往或本身就是国际商团,或有大量商人跟随。
从某种角度上看,各国的朝贡之“方物”
与中国政府的“赐物”
之间的交换,其本身就可以看做各国政府间所实行的一种“以物易物”
的大型贸易方式,所以往往要动用大量的运输工具予以承运。
如明正统十年,满剌加使臣谟者那曾向中国政府请求道:“国王欲躬来朝,所带人物较多,乞赐一巨舟,以便往来。”
这一要求当然得到了满足:“上命所司造与之。”
不过,笔者在此还要指出的是,尽管如此,对于有的学者过分突出朝贡使团的经济目的,以至忽视其本来具有的国际政治意义这一点,是不敢苟同的。
实际上,当年奔忙于海上贸易之路而唱主角的,还应该是真正意义上的商人。
他们的活动虽不像朝贡使团那样较为集中地见诸史乘,但海上贸易这条商路本身就是为他们而存在的这一点是毋庸置疑的。
如果说晋代法显《佛国记》所载内容均属实的话,那么,在他那个时代已有至少能乘载200多人的大型商船来往于中国到印度的海路上。
张燮《东西洋考》(卷4)记载有中国商人至马来半岛东海岸港口进行交易的情形如:
关于彭亨:
舟抵海岸,国有常献。
国王为筑铺舍数间,商人随意广狭,输其税而托宿焉。
即就铺中,以与国人为市,铺去舟亦不甚远,舶上夜司更,在铺中卧者,音响辄相闻。
关于柔佛:
柔佛地不产谷。
土人时驾小舟载方物走他国易米。
道逢贾舶,因就他处为市。
亦在要之入彼国者。
我舟至止,都有常输,贸易只在舟中,无复铺舍。
关于丁机宜:
夷亦只就舟中与我人为市。
大率多类柔佛,而俗较驯,而货较平。
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