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赵国栋点了点头:“行,你先去写份计划书让我看一看,如果合适的话,我向于书记汇报。”
……
以运代销,是国营运输行业在八十年代末到九十年代初使用的一种策略,实质就是一口价包邮送货上本,简单讲就是当中间商赚差价。
八六年以后,国内卡车产量激增,重型卡车有仿制的斯太尔、中型卡车有二代解放、轻型卡车则有仿制的五十铃,买车已经不再是一件难事,这也使得很多个体户,开始进入到运输行业当中。
个体运输业者大规模涌现,显然会抢占运输市场,挤压国营运输行业的空间。
国营运输企业冗长而繁杂的体系,根本无法与个体运输业者的灵活机动竞争,但国营运输企业也并不甘于束手就擒,于是他们就想出了“以运代销”
这种方法。
国营运输企业的优势在于对信息的掌控,以及日常积累的人脉关系。
他们知道哪里缺什么商品,也知道从哪里能弄到这些商品,便能利用掌握信息的优势,采取“以运代销”
的策略,既赚了运费,又赚了商品的差价。
个体运输业者都是单打独斗,他们不可能收集到足够多的货源信息和需求信息,所以也不能使用“以运代销”
的方式来赚钱。
“以运代销”
算是国营运输行业最后的挣扎,后来随着信息传递越来越容易,信息传播的方式也越来越多样化,个体运输业者获得信息更加方便,国营运输行业的“以运代销”
也就做不下去了。
……
李卫东写好了一份完整的计划书,交给了赵国栋,赵国栋看了之后很满意,立刻向于正诚汇报,于正版当即表示,要在公司领导会议室讨论,然后就没有下文了。
对于这个结果,李卫东并不意外,国企的决策要是那么迅速的话,就不能叫国企了。
未来的国营运输行业,也是被个体运输业者逼得快活不下去了,才想到用“以运代销”
的方法来保住饭碗。
现在的青河运输公司完全没有生存压力,自然不急着搞什么“以运代销”
。
反正都是货等车,老老实实吃运费也挺好。
李卫东却等不及了,他又一次找到了赵国栋。
“小李,你提出来的这个以运代销的方案很好,我是很赞同的,但公司领导却有不同的意见,有的领导比较担心政策允不允许的问题。”
赵国栋解释道。
“有的领导?该不会朱士聪吧?”
李卫东有些反感的问。
赵国栋犹豫了几秒,随后压低了声音,开口说道:“这次你还真猜错了,朱士聪很支持这个‘以运代销’的方案。
反对的是于书记。”
“为什么?”
李卫东有些不解的问,他本以为这次又是朱士聪鸡蛋里挑骨头,跟自己过不去,却没想到反对的人是于正诚。
赵国栋继续低声解释道:“于书记还有两年就要退休了,对他来说多一事不如少一事,能不承担的风险,就不要承担了。
至于朱士聪嘛,你仔细想想,要是于书记提前退居二线的话,谁是最大的受益者?”
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