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第426章 格局（第2页）

2017年7月1日，特能斯拉华夏工厂正式宣布投产，马能斯科又一次来到琴岛，同袁旭以及琴岛的相关部门的领导们一起，见证了首辆特能斯拉3的正式下线。

在随后的讲话中，马能斯科高度赞扬了华夏方面，无论是从基建施工，设备安装调试，员工的入职培训等等等等，华夏工厂都创造了特能斯拉新的历史记录。

讲话的最后，马能斯科表示，按照自己跟袁旭的约定，特能斯拉将首批生产的100辆model3，捐献给琴岛警方作为公务用车。

马能斯科还是个讲究人，对于之前在酒桌上的戏言，都没有想过要"

赖账"

，这让在贾会计那里吃了两次莫名其妙的亏的袁旭心情好了不少。

之前袁旭还曾经向马能斯科提过建议，看是否可以将特能斯拉的model3，作为琴岛更新的出租车的车型备选，当然，如果可以，那么model3的价格，就需要做一些调整了。

琴岛方面对于出租车，前些年因为各种各样的原因，其实一直都没有怎么进行管理，目前市面上车型足足有八九个，价格更是从起步价的8块到14块不等。

外地游客对此怨言颇大，一不留神招手停过来一辆大红旗，结果起步价14，一公里4块多，那表跳的人心里直打颤。

因此这些年来一直有游客在断断续续的反映，希望琴岛方面能够对出租车的车型进行统一，哪怕是有贵一点的车型，也希望型号最好就统一成经济型和豪华型两种，从外观或者品牌上一下子就能比较明显的分辨出来，免得上车了才发现，那时候也不好意思下车了。

但是对华夏了解颇深的马能斯科对袁旭的这个建议表示了拒绝，因为他觉得，如果特能斯拉的车型进入到了出租车的行列，这与特能斯拉的品牌定位不符。

而在这方面，华夏自己的国产品牌就没有这方面的顾虑了。

在得知了相关消息后，船夫哥第一时间找了过来，表示比亚滴的生产基地已经正式选择落地在琴岛的汽车工业产业园。

因为对方需求的土地面积比较大，管委会特意将其放置在了园区边缘，便于以后方便进行扩产扩建。

船夫哥表示，针对琴岛的道路和地势特点，将对车型进行针对性的升级，一方面是增加电池组数量，出租型号续航将增加到410公里。

另一方面将增加电池保温措施，尽可能在冬季多保护电池，增加续航里程。

对此，袁旭当然表示欢迎，而且用实际行动做出了支持。

比亚滴的厂还在那里吭哧吭哧的建呢，琴运出租汽车公司已经大笔一挥，首批预定了2000辆出租型号的比亚滴电动汽车，同时还向比亚滴商用车公司订购了2000辆的电动大巴车，以对目前烧天然气的公交车进行替换。

这也意味着，琴运公司成为首个营运车辆全部将更新为电动车的运输公司。

对于袁旭方面和比亚迪方面的合作，马能斯科并没有表示任何的不快，毕竟袁旭提前提出来过合作的意向，只是不符合他自己的规划而作罢。

马能斯科这次前来，还有一项非常重要的事情，就是将特能斯拉的数据，交由新成立的运维公司进行负责，而这家由特能斯拉、袁氏集团和琴岛国资三方投资成立的数据处理公司，选择了将数据存储于天工科技在黔州设置的数据中心。

但是在充电接口的选择上，马能斯科还是顾执的拒绝了袁旭使用国家电网充电标准的想法，选择了跟米国一样的接口和设备。

而船夫哥，则是瞅准时机，跟袁氏集团、琴岛城投联合成立了琴岛好冲充电桩设备有限公司，负责在琴岛地区布设统一标准的充电桩设备并负责运维。