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第32章（第1页）

除了这些港口与锚泊地以外，唯一值得一提的是南海岸的几个渔村，如斯法基亚、廷巴基翁和耶腊皮特腊。

提及这些渔村的目的只是为了强调说明它们不适宜作为港口。

这一点对战局是有影响的，而且将在以后的战斗中得到证明。

南部沿岸缺少航运设施，这意味着驻克里特岛的英军只有通过北部沿岸的港口与锚泊地提供补给物资，而这些地方却最易遭受空中攻击。

同时英国的海军舰艇与补给舰只必须大大延长航行距离，才能抵达这些地方。

一九四一年，希腊人与英国人接近建成了北部沿岸港口和锚泊地附近的若干空军基地。

但它们充其量也不过是些前方机场而已。

在这些机场中，伊腊克林机场条件最好，可以起降各式飞机。

马利姆机场位于干尼亚以西约十英里处，尚未竣工，只适于起降战斗机。

雷西姆农机场的情况甚至更糟。

可是，即便如此，这些机场在尔后的战斗中还是发挥了很大作用，德军为夺取这些机场付出了很大的代价。

因为机场数量少、设备差，守军无法建立有效的空中掩护措施；即使那时英军有更多的飞机，情况也只能如此。

影响这次作战的另一个重要因素是在克里特岛北部的守军处于极易遭受对方攻击的地位。

岛上交通不便，通信联络困难。

正如机场决定可提供的空中支援的限度以及港口的吞吐量决定能够卸载部队、装备、补给物资的速度一样，交通与通信设施也足以决定当时分发输送上岸的补给物资的速度。

这一点对作战的进程具有直接影响。

克里特岛上最重要的道路，同其港口与机场一样，全部位于北部。

这一事实不仅决定了德军的进攻目标，还决定了英国守军所采取的防卸措施（包括沿北部海岸集结部队）。

另外，还可以从空中轻而易举地观察岛上的道路网。

由于英军各部队之间缺乏有效的通信联络手段，即使英军判明了敌人的主突方向，也不可能迅速地集结部队还击。

另一个不利条件是敌人可以相当容易地孤立英军各个支撑点。

全岛只有一条东西走向的公路，公路沿线散布着一些相互距离很远的薄弱防御点，例如马利姆、苏达湾、雷西姆农和伊腊克林。

每个防御点必须依赖港口补给才能守得住。

尽管这条公路在岛上是首屈一指的，但按欧洲的标准衡量则糟不堪言。

路面很窄，重型卡车不能交错通过。

急转弯很多，尤其是穿过丘陵地的时候更多。

公路上的桥梁没有一座能承受住七吨的载重量。

另外，从海上可以观察到公路线的大部分。

岛上也没有与这条干线平行的辅助公路网。

南部的道路又的确太精，而且数量少，只有四条穿越该岛。