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第21章（第2页）
与此同时，大本营源源不断地向斯大林格勒调集预备队和技术兵器。
还必须保障巴库石油制品能够运到国内中心地区。
中央区和高加索的铁路交通被破坏，伏尔加河流域地区内其它能用的线路又严重超载，在这种情况下，对于补给伏尔加河沿岸城市国防工业，特别是对于保持同主要石油产区‐‐巴库的可靠联系来说，伏尔加河水路的作用就更显得特别突出了。
根据国防委员会下属运输委员会1942年7月14和15日的决定，以及随后发出的指示，伏尔加河河运部门承担了日益增加的向生产装甲用钢、坦克、大炮和其它重要军用品的工厂运送货物的任务，同时还负责运送弹药。
在沃利斯克&iddot;萨拉托夫、卡梅申和斯大林格勒建立了前线补给基地。
喀山、塞兹兰和乌里扬诺夫斯克等地的铁路‐‐水路军用物资转运站迅速得到加强。
但是，斯大林格勒接近地的伏尔加河水路情况也急剧恶化。
法西斯统帅部竭力要切断伏尔加河航道，从上游和下游两面封锁斯大林格勒接近地。
5月，敌机在伏尔加河水域投下212枚磁性音响水雷，又从7月25日至31日投下了231枚水雷。
到7月底，从卡梅申到尼科利斯基港全长400公里的一段伏尔加河上布满了水雷。
从7月25日起，德军飞机开始了对伏尔加河上的船只和港口狂轰滥炸，造成巨大损失。
&ldo;斯摩棱斯克&rdo;号轮船在戈尔纳亚普罗列伊卡附近触雷沉没。
它牵引的驳船&ldo;康多马&rdo;号被敌机投下的炸弹击中烧毁，致使28人死亡。
7月26日&ldo;亚历山大&iddot;涅夫斯基&rdo;号客轮、三条拖船、四条干货船及两条载油驳船成了轰炸的牺牲品。
从7月25日至8月9日，共有25条自行船和42条非自行船被炸沉或触雷沉没。
许多人死亡，大量货物沉没。
其中包括ll万5千吨石油制品。
尽管条件异常艰苦，伏尔加河下游的航运仍然在紧张进行。
数十艘载货或载人的船只穿梭往来。
仅石油产品一项，7月29日就有22万吨由阿斯特拉罕运往卡梅申。
奉国防委员会之命，内河航运人民委员3&iddot;a&iddot;沙什科夫率领人民委员部工作人员小组来到斯大林格勒。
由伏尔加河下游河运输船公司管理局的工作人员组成行动组，负责保障斯大林格勒‐‐阿斯特拉罕一段的水运，保障斯大林格勒地区的渡口发挥作用。
尽管由于敌机活动和触雷造成了损失，但是，在斯大林格勒本地区内，船只也从未停止直达航运。
伏尔加河的河运工人顽强地为生育自己的城市而奋斗，对参战部队的巨大支援是不可估量的。
从7月23日至8月23日，伏尔加河下游河运输船公司的船只共运送军用物资四万吨。
这还没有计算民用物资。
1942年8月6日，斯大林格勒方面军军事委员会通过《关于伏尔加河阿斯特拉罕至萨拉托夫区段航运防空保障措施》的决议。
从斯大林格勒防空军区抽调9门炮（37毫米），58挺机枪，311支步枪武装河运船只。
指派驻在弗拉基米罗夫卡和杜博夫卡的16架歼击机掩护船只。
决议责成：6月9日以铁合金、糖、纸张等。
