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第40章（第2页）

我打开驾驶舱的领航窗，抬起手向飞行员示意，以便飞机转飞回机场。

但是，这架容克式飞机仍按照刚才的航线飞行，甚至还加快了速度……几颗曳光弹从容克式飞机前闪过，但是这无济于事。

我们离这架被跟踪的飞机太近了，以至于我们透过它的舷窗都看到了里面的乘客……和他们自负的表情。

富农们朝我们指指点点，并用手枪威胁我们（标志没有发现，倒是把自负的表情和富农们看得清清楚楚！

--作者按）。

这之后，这架破坏分子的飞机（不明白的是，破坏了什么。

--作者按）就被击落了。

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&ot;我们的一切行为都是严格按照指令完成的。

但毕竟还是怀着一种对刚发生的事感到惋惜的心情返回了机场。

我们详细地汇报了事件的整个发展过程，但是我们却受到了批评：好像说，我们没能迫使这架容克飞机降落。

从海湾里打捞出的机身中不仅发现了许多贵重物品，而且还发现了大量涉及国家机密的文件……这时，一切才恢复正常。

我们明白了，为什么这架容克－52拒绝服从命令返回机场：它必须为所从事的间谍活动受到惩罚。

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给人的感觉是，霍赫洛夫和他的同志们为9条无辜死难的生命没有感到丝毫良心上的谴责：命令就是命令。

我们暂时只知道其中两个人的名字：&ot;卡列娃&ot;号的机长博&iddot;冯&iddot;维勒布兰德和无线电报务员坦诺&iddot;兰尼斯。

剩下7位乘客--其中也包括法国外交信使，至今也不知道他们的名字。

有意思的是，彼得&iddot;伊里奇不知不觉地把这次惨剧发生的时间说晚了9天--即说成了6月23日。

大家知道，飞机从塔林飞出已经是在爱沙尼亚被苏军占领之后。

按霍赫洛夫的话说，当时&ot;剥削阶级&ot;&ot;妄图把抢劫的巨款运过大洋（说实话，波罗的海并不是大洋）。

&ot;但是，实际上飞机是在6月14日被击毁的--正好是德国人攻入巴黎的日子。

也许，彼得&iddot;伊里奇由于时间隔得太久，便把巴黎沦陷与法国投降的日子弄混淆了--要知道，法国是在随后的6月22日投降的，所以，他把&ot;卡列娃&ot;号遇难的日子搞错了。

我想，法国首都被攻陷与下达击落飞机的命令之间肯定存在着某些联系。

可能，在&ot;卡列娃&ot;号飞机上有那么一份文件，它不仅随着法国抵抗的失败而失去存在的价值，而且如果落入他人之手，将会使斯大林处于一种危险的境地。